¿Cómo avanza la pala en la frente?

Les entregaré las maniobras y movimientos basicos tanto de la Pala como del CAEX para poder cargarlo y asi avanzar cargando el tronado.

Recuerdan el capitulo donde explico el area de carguio? Se los dejare colgado por aca. En ese capitulo les comento que me gusta definir el área de carguío unos 50 metros antes de la pala para considerar también las maniobras que realiza el Camión de Extraccion para que la pala lo pueda cargar, por lo tanto, se veria mas o menos así:

Pueden ver que en el caso de las palas eléctricas, cuentan con un ayudante mecánico para maniobrar el cable con el balde, o atomo, o trineo, le dicen de varias maneras. Ese es el primer punto de referencia para el operador de camión al llegar a la pala. Independiente del lado por el cual cargue la pala la maniobra de preaculatamiento es en el sentido HORARIO y posterior a eso retrocede hacia el costado de la pala para quedar en paralelo con las orugas (la mayoria de las veces) a la espera de ser cargado. En algunas faenas, los operadores deben esperar el balde como referencia para terminar el movimiento de retroceso al aculatarse, en otras faenas, los equipos de carguío en el contrapeso tienen indicaciones y/o referencias como conos, bolas, o varas para que el camión se aculate.

Y en algunas otras, con la experiencia de los operadores se permite aculatar sin ninguna referencia según las condiciones del entorno. Todo depende de los procedimientos e instructivos de sus faenas.

Una vez que el camión se ubica de buena manera listo para cargar, el operador de la pala recoge el material de la frente en forma de abaníco para ir avanzando con la tronadura y quedar con espacios en todo su frente para poder trabajar de manera comoda. Tienen que entender que las palas electricas tienen dos sistemas de trabajo, corresponde al modo excavación y modo propulsión, lógicamente no se pueden realizar los dos movimiento en simultaneo a menos que sea una pala hidraulica que su funcionamiento u operación es un poco distinta pero bueno, el avance o carguío de la pala debería ser de manera estratégica para no moverse tanto a lo ancho de la frente pero si avanzar en el material tronado. Me explico:

Acá tienen el avance de una pal donde ataca la frente de carguío en la dirección diagonal izquierda diagonal derecha y de frente, sin embargo, posterior a eso para llevar la frente pareja debe hacer un cambio de sitio para trabajar en la dirección roja o verde, e ir avanzando con la pala y ensanchando para el aculatamiento de los camiones por el lado derecho e izquierdo.

También es válido avanzar derecho, pero ahí se va generando una condición que muchos de ustedes conocen como encajonamiento donde en algún momento en el espacio extraído solo cabe la pala. Por favor traten de no hacerlo, menos dejar esa condición para sus colegas del otro turno, por favor..... no lo hagan.

Espero se haya entendido de manera general como avanzamos y cargamos la frente, ahora, como podemos realizar esto de manera óptima para sacarle el mejor rendimiento a los equipos de carguio y de transporte.

Primero, les comenté que es bueno para los operadores de camión tener como referencia el ayudante mecánico de la pala, ya que el radio de giro del camión muchas veces coincide para realizarlo de manera efectiva y quedar pre-aculatado o aculatado en solo dos maniobras, disminuyendo asi la distancia de retroceso hacia la pala, que es la que se realiza mas lento y tenemos menos visual de todo el sector. Cabe destacar que existen condiciones de carguío donde el giro en sentido ANTIHORARIO es el mas óptimo para quedar cargando como lo muestra la siguiente figura.

Estas maniobras revisen si están en sus procedimientos, o si lo usan normalmente, o los operadores se ponen de acuerdo para realizarlas. Lo importante es que siempre sea de la manera mas segura posible para evitar incidentes a personas y obviamente daño a

los equipos.

Dependiendo de la frente de carguio y las muñecas (habilidades) del operador de la pala, lo óptimo sería trabajar con un número mínimo de cambios de sitio a lo largo del turno, y eso lo logramos con el carguío que les mencione anteriormente, sin embargo existen condiciones de la frente de carguío que obligan al operador a cambiarse de manera constante de sitio para generar los espacios a los camiones para el aculatamiento. Lo cierto es que de cualquier forma la manera mas óptima de sacar el material tronado de la frente es que la primera baldada al camión sea sacada del lado contrario, para "limpiar" la zona de aculatamiento del camion anterior, posterior a eso las siguientes deben ser de la frente o del sector trasero del camión que esta cargando. Esto permite que el aculatamiento sea lo mas cercano a la frente posible y así el operador de la pala siempre trabaja con un ángulo de giro mínimo como se ve en la imagen.

Otros factores que influyen en el rendimiento de ambos equipos, sin duda tener un equipo de apoyo para que limpie y "'arremangue" la frente de carguío para ir acercando aún mas el sector de aculatamiento de los camiones a la frente, tener habilitada la pala por ambos lados, realizar el match pala camión por modelo de equipos, invertir en la tronadura y tener granulometrias correspondientes a los equipos de carguío y transporte, instruir a los operadores para las buenas practicas.

Dejen en los comentarios de que otra manera pueden aumentar el rendimiento de estos equipos.

Espero les haya servido, un abrazo